Персональный сайт

Витамин «С». Lada Kalina Cross

Водила — Sat, 11 Oct 2014 05:16:58 GMT

Ирина Зверкова, фото автора, 1 октября

В последнее время вазовцы напоминают мне селекционеров: из известных составляющих выводится новый продукт. В этот раз им стал универсал с улучшенными характеристиками геометрической проходимости Lada Kalina Cross.

Как понятно из названия, «стволом» нового сорта является Lada Kalina. И мичуринцы автомобилестроения из Тольятти создали её более внедорожный подвид. На кузов поставили пластиковый обвес и серьёзно поработали на подвеской для увеличения клиренса. Но помимо кроссовых изменений на этой Kalina появились ещё такие новшества, которые будут применяться на всём семействе. Но обо всём по порядку.

Lada Kalina Cross выше базового универсала всего на 23 мм. Машина смотрится приподнятой, но устойчивой.

Идея создания более внедорожной серии появилась ещё на стадии «выращивания» второго поколения Kalina. Но по странному стечению обстоятельств селекционная мысль пошла самым сложным путём. Дело в том, что тогдашний президент АвтоВАЗа Игорь Комаров одобрил создание полноприводного автомобиля. Но на него не было сил ни финансовых, ни физических, и проект завял. Наступление китайцев в сегменте городских кроссоверов подтолкнуло вазовцев к идеи создания не нового вида, а всего лишь подвида – машины с повышенным клиренсом. Когда Бу Андерссон принимал дела, то увидел сделанные наброски кроссовой версии и принял решение о реализации проекта. Причём концепция также применяется к Lada Largus и Niva: в скором времени появится ещё один Cross и Urban, соответственно.

Следующее пополнение кроссового семейства – Lada Largus Cross.

Окончательно проект Kalina Cross был утверждён только в мае 2104-го, тогда же прописали сроки выполнения и инвестиции. Благодаря поддержке президента все планы были реализованы вовремя, а бюджета около 200 миллионов рублей хватило и на разработку и на реализацию. Проект произвёл впечатление и на главного акционера АвтоВАЗа альянс Renault-Nissan. Когда Карлосу Гону презентовали всю линейку Cross, он очень ею заинтересовался. Попросил прислать отчёт, как за маленькие деньги и с небольшими изменениями получается дифференцированный продукт.

Именно для таких ситуаций и создан новый подвид: доехать несколько десятков метров по лёгкому бездорожью до приглянувшегося места.

Те автомобили, которые были предоставлены на тест, – часть первой собранной партии из 200 машин. До этого была выпущены лишь те Kalina Cross, которые проходили сертификацию и предшествующие испытания. Тестов было достаточно: около 60 000 км ресурсного пробега, удар для проверки безопасности и ещё отдельные проверки качества обвесного пластика, настойки подвески, рулевого и т.п. Участвующие в пробеге Kalina Cross пока ещё не имеют фирменных колёсных дисков, а в бардачке лежали инструкции от обычной Kalina, но это никак не повлияло на марш-бросок из Алматы до Астаны.

При создании нового сорта Kalina ограничились минимальным вмешательств во внешность автомобиля. Но этого минимума достаточно для того, чтобы идентифицировать Cross в модельном ряду Lada как отдельный продукт. В первую очередь бросаются в глаза широкие пластиковые молдинги на дверях, с надписью Kalina Cross. Из того же пластика сделаны бампера автомобиля и накладка на решётке радиатора, которая на обычной Kalina хромированная.

С этими накладками у вазовцев отдельная история. На тестовых машинах они сделаны из АБС-пластика. С использованием этого материала будет выпущено всего 200 автомобилей в сентябре, 450 в октябре и около 500 в ноябре. С декабря на смену придёт пролипропилен. Формы под отливку деталей уже готовятся в Корее, и около месяца уйдёт на их испытания. Программа будет та же что для АБС-пластика: проверка на воздействие температур (термоцикл и термоудар), а также надёжность материала и его крепления (проезды по булыжнику разного диаметра). Чтобы пластик не отваливался, бампера и пороги прикручены к кузову винтами, а боковые накладки проклеиваются двусторонним скотчем и крепятся на скобах, под которые сделали кучу дополнительных отверстий.

Ещё одним декоративным и вполне полезным элементом стали защитные накладки на бампера «под алюминий» спереди и сзади. Эти детали вызвали наибольшее количество сомнений с точки зрения эстетики. Уж больно инородно смотрится пластиковая нашлёпка. Хотя возможно сочетание с серебристым цветом кузова впишет её в общую стилистику, а в цвете «апельсин», наоборот будет работать на контрасте.

Если бы не было отдельной вставки по центру, машина бы чиркнула непосредственно бампером.

Оранжевый цвет вообще стал основным для этой модели, и директор проекта семейства автомобилей Granta и Kalina Олег Груненков с гордостью говорит о провокационности Cross, в том числе и в цветовых решениях. Этот «апельсин» должен расшевелить аудиторию, дать понять, что Lada может быть яркой. Именно поэтому даже на нейтральных белой и серебристой машинах надпись Cross на шильдике сочного цвета.

Апельсиновый вариант окраски кузова Lada Kalina Cross – в нём новинка выглдяит наиболее ярко.

Но наиболее провокационно выглядит салон Kalina Cross, здесь оранжевый цвет не сдерживали. Он присутствует на обивках дверей и сидений, в качестве вставок ткани и отсторочек, в окантовке дефлекторов и на рулевом колесе. Ещё один декоративный элемент – вставки «под карбон» на панели приборов. Углепластик они напоминают не сильно, рисунок мелковат и нет привычных ромбов, но вид освежают.

Салон действительно получился провокационным, но для менее решительных клиентов скоро сделают и вариант с серыми вставками.

На Kalina Cross установлены новые сиденья, которые теперь оснащены системой ISOFIX. Они имеют совершенно другой каркас, со встроенной боковой поддержкой у передних кресел, и двойной пенный наполнитель везде – середина мягче, боковина – жёстче. И если обновление заднего дивана – в основном дань моде (по эргономике только немного увеличился угол наклона спинки), то сиденья водителя и пассажира стали удобнее и безопасней. По крайней мере об этом говорит производитель: подушка сидений стала выше и чуть-чуть длиннее, спинка стала выше, приблизились подголовники. Я со своим 44-м размером и ростом в 162 см особых изменений не почувствовала, видимо не попадаю в вазовский перцентиль. Но то, что за 1200 км не самой, мягко говоря, лучшей дороги у меня не начала болеть спина – отличный показатель. Хотя руль бы мне было бы удобней опустить пониже (регулировки по вылету нет), но тогда перекрывается часть панели приборов.

Передние сиденья поставлены очень высоко, но места над головой хватает. Второй ряд не претерпел изменений за исключением новой обивки.

Заметное обновление – появление простой музыкальной системы. При её установке потребитель выигрывает порядка 7 000 руб. Она отвечает за передачу сигнала с носителя (SD-карта или USB) и радио. Акустика при этом не поменялась. Также система обеспечивает подключение телефона через Blue-tooth, но не все участники теста смогли подключиться, а я даже не пыталась. За оформление системы отвечал уже Стив Матин и в нём читаются первые намётки Х-направления.

Творении студии Стива Матина – новая музыкальная система в стиле X.

Ещё два момента, которые мне показались очень полезными для автомобиля, склонного к путешествиям. У Kalina Cross очень хорошо идёт распределение воздушных потоков, в том числе и на второй ряд – воздуховоды выходят прямо под ноги пассажиров и их работа действительно ощутима. И ещё в машине достаточно мест для хранения всяких мелочей: стандартные бардачок и карманы на дверях, подстаканники и ниша за ними, удобная полочка с крышкой над панелью приборов. Правда они доступны только в передней части автомобиля, у пассажиров второго ряда лишь карманы на спинках сидений.

Оранжевые вставки окрашены полностью, а эффект карбона достигнут с помощью плёнки.

Определённая работа была проведена с багажником. Его размер практически не поменялся (355/670 л). Как и положено компактному автомобилю полезного пространства у Kalina Cross не много, но чемоданы и сумки трёх человек и коробка с бутербродами и салфетками разместились свободно. Поменялись уплотнители на более мягкие пятой двери и замок багажника. Он стал легче закрываться, но пока не так хорошо, как хотелось бы. Если расслабиться и приложить чуть меньше усилий, дверь придётся закрывать второй раз с более ощутимым хлопком. При попадании в салон такой проблемы нет. Даже наоборот, двери закрываются легко, а новый доводчик делает их движение благороднее. Трёхлепестковые уплотнители появились на стёклах задних дверей, теперь они почти не дребезжат в приоткрытом состоянии.

Для того, чтобы сложить спинки полностью, нужно сначала откинуть подушки сидений. В тех автомобилях, что поступят в продажу, вместо полноценного колеса будет лежать докатка.

Эти нововведения касаются не только версии Cross, а всего семейства Kalina. Помимо новой музыкальной системы и уплотнителей у автомобилей улучшена шумо- и виброизоляция. Для того чтобы меньше звуков проникало в салон заделаны почти все технические отверстия и установлены дополнительные элементы поглощающего материала. Если говорить о повышении комфорта непосредственно у Kalina Cross, то на задних арках у неё установлены шумопоглощающие щитки из ворсистой ткани, которые были позаимствованы у Datsun. Стрёкот от летящих с дороги камушков исчез, но глобально тише на втором ряду не стало, всё равно для общения с водителем нужно напрягать слух. Снижение вибраций на всех моделях достигли усилением задней точки крепления силового агрегата и кронштейна крепления рулевой колонки.

Платформенные изменения коснулись тормозной системы семейства. На автомобилях устанавливается новый вакуумный усилитель тормоза с улучшенными характеристиками. Изменилась геометрия педали – она стала чуть ближе и более пологой. Насколько эффективней стали тормоза понять оказалось сложно, возможно разница была бы ощутима при непосредственном сравнении. А так, они просто есть и работают так, как и должны. Ещё одно изменение внесено, учитывая жалобы клиентов на скрип тормозных колодок в холодную погоду. Их поменяли на модель ТИИР-299 с новой многослойной противошумной пластиной.

Но всё-таки главной улучшенной характеристикой при создании нового подвида стала геометрическая проходимость. Свесы можно было бы сделать ещё короче, но ограниченность по времени и финансам (создание новых бамперов стоит 1,5-2 миллиона евро) не позволила их уменьшить. Варьировать пришлось только высоту подвески и размерность шин. Работы по лифтингу начинались с показателя в 40 мм, потом 30, потом 25. На последнем значении проводились все тесты, но предельные углы были всё ещё слишком большими и ресурсные испытания не гарантировали отсутствия проблем с приводами и нормальной работой ШРУСов. Поэтому опустились до 23 мм, из которых 17 мм пришлось на подвеску, 6 мм на шины. В результате до самой низкой точки – картера двигателя от поверхности расстояние составляет 208 мм в свободном состоянии, при полной нагрузке – 175 мм.

Увеличение размера колёс до 195/55R15 (на обычном универсале 175/65R14 или 185/60R14) повлекли изменения в настройках силовых агрегатов, подвески и рулевого управления. Пока основным мотором является 8-клапанный мотор мощностью 87 л.с. и тросовая механическая коробка передач с изменённой главной парой: вместо 3,7 стало 3,9. Это также компенсирует возросшую на 15 кг массу автомобиля и увеличившееся лобовое сопротивление (Сх – с 0,4 до 0,42), и с такими характеристиками машина стала порезвее. На конечные результаты разгона и максимальной скорости замена главной пары не повлияла, но стартует Kalina Cross динамичнее. С декабря планируется установка 106-сильного двигателя, а также рассматривается вариант установки «автомата» или недавно созданного «робота».

Впервые вазовцы настраивали подвеску под конкретную шину. В работе принимали участие поставщики из Скопино и их немецкий партнёр компания ZF, а сами тесты проводились во Франции с участием специалистов Renault. Их привлечение объясняется очень просто – на АвтоВАЗе хотят, чтобы их автомобиль ездил не хуже Logan. Что же касается комплектующих, то на Kalina Cross используется улучшенная подвеска 21928 с газонаполненными амортизаторами. Увеличилась длина передней стойки и заднего амортизатора, изменились их демпфирующие свойства, и соответственно на 15 мм сократился ход отбоя.

Жёсткая подвеска почти не допускает кренов в поворотах.

Изменился угол поворота рейки из-за выросшей размерности колеса. Во время испытаний в крайних положениях руля, оно цепляло за кузов, а при поворотах на высокой скорости не зватало жёсткости. Выход нашёлся достаточно просто – пошукали по заводу и подобрали часть рейки от Lada Priora с числом 3,1, которой добавили ограничитель. Он уменьшает угол поворота, на радиус разворота автомобиля прибавил 0,5 м.

После всех этих вмешательств в строение ДНК Kalina, версия Cross стала буквально творить чудеса на бездорожье, которым позавидуют более родовитые кроссоверы. Угол въезда стал составлять 20,8˚, съезда – 22˚. Разница с обычной версией составила всего пару градусов, но на практике мы заезжали на машине на серьёзные косогоры, не боясь даже очень сложного рельефа. Единственное, о чём не нужно забывать, так это о том, что Kalina Cross всё-таки не внедорожник. В какой-то из наших заездов был порван пыльник, и через несколько сотен километров ШРУС взбунтовался, заявляя протест не только хрустом в поворотах, и даже на разгонах. Если бы не сумасшедшее количество выбоин на асфальте и невероятная пыль на ремонтируемом участке, возможно он бы протянул чуть дольше.

Днище практически плоское, но приводы ничем не защищены. Об этом нужно помнить при форсировании высоких и жёстких препятствий.

Ещё одна внештатная ситуация возникла у наших коллег, которые воодушевлённые способностями Cross решили прохватить по берегу водохранилища. Плотная на вид поверхность под соляной коркой скрывала липкую жижу, которая с удовольствием втянула в себя машину. Неудачные попытки выехать самостоятельно привели к тому, что колёса автомобиля вырыли ямы, и болотная субстанция присосала дно автомобиля. Вытащить застрявшего героя смог только подготовленный к охоте полноприводный японский внедорожник. У собравшихся вокруг автомобилей других участников теста банально не хватало тяги, а выдёргивание рывком могло повредить засевшую Kalina. К тому же тянуть машину можно было только по одной максимально прямой траектории, поскольку буксировочная проушина имеет очень узкий коридор и трос под углом мог повредить бампер.

То же самое плоское днище сделало контакт с жижей на берегу водохранилища совсем плотным – машину пришлось буквально отклеивать.

Увеличенный клиренс и чёткое рулевое управление превратили Cross в раллийный болид, когда мы подъезжали к лагерю на берегу озера Балхаш. Движение по грунтовке, разбитой всевозможными видами транспортных средств, проходило на скорости от 50 до 80 км/ч и не доставляло неудобств. Только нужно было очень внимательно смотреть на дорогу, чтобы не пропустить какую-нибудь ловушку, к которым не относились ни поперечная колея, ни провалы на месте нор сусликов, и менять радиус попорота в зависимости от стабильности покрытия.

Lada Kalina Cross пережила прыжки с полным отрывом колёс и в ту, и другую сторону. Никаких проблем!

На «отлично» подвеска Kalina Cross справлялась и с разбитым асфальтом казахских дорог. Отсутствие каких-либо участников движения и просмотр трассы на несколько десятков километров вперёд на некоторых участниках позволяли «валить» со скоростью даже за 160 км/ч. Колдобины и ямы (правда у них были сглаженные тысячами шин края) машина проходила невероятно уверенно и плавно, не подпрыгивая на каждом стыке. Пробой был только один раз, на полностью разбитом отрезке. При этом сохранялась приличная управляемость и маневрировать между особо выдающимися или впадающими препятствиями не составляло труда. Устойчивости добавила и расширенная на 4 мм колея. Но долго такую нагрузку амортизаторы не выдерживали и на второй-третьей сотне километров уже начинали «ловить» ямы и передавать сложности рельефа кузову и пассажирам, снижение скорости до «законной» снимало проблему. Тем более что на 110-130 км/ч шум от работы коробки, давнейшей проблемы вазовского агрегата, входил в приемлемый диапазон и раздражал в меньшей степени.

Ну и под конец снова о финансах. Новый сорт компактного универсала стоит всего на 17 000 руб. дороже базовой версии в аналогичной комплектации. На тесте был представлен более бюджетный и пока единственный вариант «Норма», позже будет расширеная «Норма +». Также добавятся три пакета «Зимний», «Шумоизоляция» и «Виброизоляция». Но уже сейчас более совершенный с технической точки зрения и проходимости автомобиль за 409 000 рублей с климатической системой, подушкой безопасности, ABS и системой усиления при экстренном торможении, электроподъёмниками передних зеркал и другими полезными функциями имеет серьёзную заявку на успех. Тем более что по итогам теста вазовцы обещали устранить максимум выявленных недостатков. Похожий по идеологии Renault Sandero Stepway не конкурирует по цене (базовые комплектации стоят от 510 000 руб.), а многочисленные китайцы мало того, что подняли цены, напичкав машины опциями, так их псевдо-кроссоверы ещё и не едут. В общем, если в следующем году в России всё ещё будут покупать машину, то 15 000 запланированных к производству на 2015 год Lada Kalina Cross должны разойтись как горячие пирожки, а вернее апельсины в сезон нехватки витамина С.

Технические характеристики	Lada Kalina Cross
Тип двигателя	Бензиновый
Рабочий объём, см³	1596
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Макс. мощность, л.с/об.мин.	87/5100
Макс. момент, Нм/об.мин.	140/3800
Трансмиссия	Троссовая, механическая, 5-ступенчатая
Тип привода	Передний
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, торсионная балка
Тормоза	Передние дисковые вентилируемые, задние барабанные
Габариты (ДхШхВ), мм	4104 x 1700 x 1560
Колёсная база, мм	2476
Дорожный просвет, мм	208
Снаряженная масса, кг	1160
Максимальная скорость, км/ч	165
Разгон до 100 км/ч, с	12,2
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,2
Объём багажника, л	355 /670
Объём топливного бака, л	50
Размер шин	195/55 R19
Цена, руб.	409 000 руб.

Аналогии. Chevrolet Cobalt. Renault Logan

Водила — Tue, 29 Jul 2014 07:50:29 GMT

Chevrolet Cobalt и новый Renault Logan. когда смотришь на эти автомобили, хочется проводить прямые аналогии. Габариты, комплектации, цена, внешний вид — все настолько близко, что не сравнить их напрямую мы просто не могли

Chevrolet Cobalt. Цена: 581 000 р. В продаже: с 2013 г.

Renault Logan. Цена: 543 000 р. В продаже: с 2014 г.

Фото Игоря Кузнецова

Да, новый Logan на наших дорогах еще не так хорошо обосновался, как его предшественник. И тем не менее дилеры заявляют, что именно с его появлением у них вновь начали подниматься просевшие продажи. Не столь категоричны в Chevrolet, но и на интерес к Cobalt они, впрочем, не сетуют. Хотя, если честно, на улицах их не так много, а ведь на рынке автомобиль присутствует вот уже год. Разбираться в причинах, почему так произошло, не станем. Лучше давайте сравним эти автомобили и посмотрим, у кого теперь больше шансов на то, чтобы подняться в топ продаж. Ну а дабы наше сравнение было как можно интереснее, возьмем машины в максимальных комплектациях. Тем паче что, как показывает практика, именно они пользуются популярностью в большей степени. Гулять так гулять, как говорится.

Что нам предлагает Renault? Максимальная комплектация Logan сегодня тянет на 543 000 рублей. За эти деньги владелец получает автомобиль с двигателем 1.6 мощностью 102 л. с., механическую коробку передач, 4 подушки безопасности, ESP, климат-контроль, навигационную систему и кучу разных вкусностей вроде парктроника и даже электроподогрева лобового стекла. Chevrolet Cobalt чуть дороже — 581 000.

14-дюймовое полноразмерное колесо у Cobalt считается докаткой

Стоимость, конечно, можно снизить, если не заказывать металлик, но кого остановят 9000 рублей при выборе цвета автомобиля! Кстати, у Logan металлик на 1000 дешевле. В итоге потребитель получит 105-сильный двигатель 1.5, автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, 2 подушки безопасности и... Пожалуй, все. Ни система стабилизации, которая доступна в Logan как опция за 10 000 рублей, ни климат-контроль, ни подогрев лобового стекла, ни даже парктроник у Cobalt не предлагаются. О таких прелестях, как круиз-контроль или навигационная система, остается только мечтать. В итоге по первым прикидкам, как ни крути, а Logan, пусть даже и с «ручкой», пока более интересен с точки зрения цена/наполнение. Но не будем останавливаться и продолжим уже очное знакомство.

Внешне автомобили очень похожи. Нет, каждый из них, конечно, имеет свое лицо, а лицо Cobalt и вовсе не забудешь, если хоть раз увидел. И тем не менее обводы кузова, что у Logan, что у Cobalt, фактически идентичны. Чему удивляться, ведь именно такие пропорции обеспечивают просторный салон и емкий багажник. Кстати, багажник больше у Cobalt. Причем речь идет не только об объеме в 545 литров против 510 у Logan, но и о проемах. Плюс к этому откидывать спинку удобнее в Cobalt. Для этого нужно всего лишь нажать клавишу в верхней части спинки, в то время как в Logan неудобную ручку нужно тащить вверх, да еще и с хорошим усилием. Похвастать Logan может лишь тем, что проем из багажника в салон у него имеет форму прямоугольника, тогда как у Cobalt это сильно усеченная трапеция.

Подрулевой блок управления аудиосистемой Logan неказист, но пользоваться им, когда привыкнешь, удобно

Несмотря на то, что габариты автомобилей примерно одинаковы, Cobalt, что внешне, что изнутри, кажется шире. Причина, скорее всего, в дизайне передней панели. Спору нет, она выглядит интереснее, нежели в Logan. Хотя здесь и там это довольно бюджетный пластик. И все же, даже несмотря на архаичную монохромную аудиосистему, Cobalt кажется солиднее. В Logan тоже попытались придать интерьеру солидности, но где-то промахнулись, и в итоге получилось хорошо, но не более. Даже огромный, по бюджетным меркам, монитор на центральной консоли, отороченный полированной вставкой, не смог сильно изменить картину. Заметим, что, исследуя салон Logan, мы так и не смогли найти хотя бы одного крючка для одежды, их как не было прежде, так и нет. А вот в Cobalt их аж четыре штуки. Не бог весть, конечно, какая опция, но все одно как-то непонятно: климат, навигация, круиз-контроль, а элементарных крючков нет...

Поерзав на водительских сиденьях и подергав все что можно, мы пришли к выводу, что и в Cobalt, и в Logan особых претензий к эргономике нет. Есть некоторые моменты, к которым нужно привыкать, но это как и в любом другом автомобиле, а в принципе все одинаково. Схож и обзор с места водителя: посадка высокая, наружные зеркала имеют примерно одинаковую площадь. В общем, очень похоже. Столь же схожи автомобили и на втором ряду, разве что сидушка в Cobalt расположена значительно выше, чем в Logan, и это добавляет комфорта при посадке-высадке из машины. Хлопая дверьми, обратили внимание вот еще на что: уплотнителей у Cobalt вдвое больше, в связи с чем двери закрываются мягче. Кроме того, в салон проникает меньше пыли, да и шумоизоляция куда лучше — это мы отметили уже потом, когда перешли к ходовому сравнению.

Прежде чем отправиться в путь, не преминули заглянуть под капот. Открывать удобнее логановский, потому как он оснащен газовым упором. У Cobalt упор обычный. Ни о какой красоте под капотом этих машин, конечно, говорить не приходится. А вот это интересно: на Logan установлен аккумулятор на 750 ампер, Cobalt довольствуется вдвое меньшим — на 375. Но если на Logan такой аккумулятор идет на все рынки, то в Chevrolet, видимо, решили не быть столь расточительными и позволили менять емкость и габариты аккумулятора в зависимости от рынка сбыта. В итоге на машину можно поставить три типоразмера, о чем свидетельствует крепление АКБ. Занятно.

На ходу оба автомобиля примерно одинаковы, с той лишь разницей, что подвеска комфортнее у Cobalt. Да-да, хваленая подвеска Logan, увы, не так энергоемка, как у Chevrolet. Мы специально несколько раз проезжали по одному и тому же участку пути с одинаковым количеством людей в салоне. И каждый раз, как только под колесами оказывались либо лежачий полицейский, либо неровная дорога, Cobalt был куда комфортнее. Logan по этому показателю проиграл, чему мы, надо признать, были несказанно удивлены. Однако же нет худа без добра! В поворотах, за счет более жесткой подвески, Logan стоит чуточку лучше и не так валится набок, стоит лишь довернуть руль.

Естественно, сравнивая автомобили с разными коробками передач, мы отдавали себе отчет, что в принципе это неправильно. Но уговор есть уговор. Ведь в самом начале мы решили гулять на все деньги, и, к сожалению, пока автомата на новом Logan нет. Он несомненно появится, но это будет чуть позже, а пока водитель Logan должен орудовать кулисой. Впрочем, после того как перейдешь на вторую передачу, делать это приходится не так часто. Двигатель имеет неплохой запас по моменту, главное увести стрелку тахометра за 3750 оборотов, когда момент максимален.

Проем багажника явно больше у Cobalt

Водителю Cobalt об этом думать не нужно. За него эти проблемы решает шестиступенчатый автомат. Впрочем, коробка, хоть уже и современная, но на старте заметно тупит, особенно при переходе с первой на вторую передачу, в связи с чем рев от мотора есть а вот ожидаемого подхвата нет. И к этому нужно быть готовым, особенно если вы решите рвануть с места. Где-то в районе 20 км/ч вас ожидает провал, после которого машина вновь начнет набирать ход. Но Logan все одно догнать не получится. Он выигрывает у Cobalt и в динамике, и в максимальной скорости. И пусть цифры невелики, факт остается фактом.

Фактом остается и то, что Logan с «механикой» менее прожорлив, нежели Cobalt с автоматом. Chevrolet ест на литр больше, но, в отличие от Renault, способен довольствоваться и 92-м бензином, в то время как к Logan ниже, чем с 95-м, и не подходи. Об этом красноречиво говорят наклейки на внутренней стороне лючков бензобака.

«Так кто в итоге победил?» — спросите вы. Однозначно сказать не беремся. Даже внутри своего коллектива мы не смогли прийти к единому мнению. В итоге каждый остался при своем. Как выяснилось, у каждого из этих автомобилей свои плюсы и минусы, и все зависит от размеров этих знаков. Для кого-то огромный плюс — автоматическая коробка передач, а для кого-то — климат-контроль. Но, как нам кажется, стоит появиться АКП у Logan, как взоров в его сторону все же будет больше.

CHEVROLET COBALT. 581 000 Р.

Вождение Несмотря на шестиступенчатую коробку, динамика и экономичность автомобиля все же не на том уровне, который ожидаешь. 7 баллов

Салон Места в машине много, причем как спереди, так и сзади. Объем багажника также впечатляет. 9 баллов

Комфорт На этот показатель положительным образом влияют шумоизоляция и подвеска. 9 баллов

Безопасность ABS, 2 подушки безопасности. 8 баллов

Цена Соответствует качеству. 9 баллов

Щиток приборов выглядит занятно, впрочем, в наглядности ему не откажешь

Высокая крыша позволяет удобно усесться как спереди, так и сзади

RENAULT LOGAN. 543 000 Р.

Вождение При желании автомобиль можно заставить ехать быстро. Но именно заставить, сам он это делать не хочет. 9 баллов

Салон Новый интерьер в старых границах, хоть и выглядит несколько иначе, однако кардинально не поменялся. 9 баллов

Комфорт Шумоизоляция, как и прежде, требует доработки. 8 баллов

Безопасность ABS. ESP. 4 подушки безопасности. 9 баллов

Цена Одно из лучших предложений в классе. 9 баллов

Дизайнеры изо всех сил старались сделать дешевый интерьер как можно богаче — с хромом явный перебор

Изящно, хотя правый циферблат немного пустоват

ГАБАРИТЫ, ВЕС

CHEVROLET COBALT RENAULT LOGAN

Длина, мм 4479 4346

Ширина, мм 1735 1733

Высота, мм 1514 1517

Колесная база, мм 2620 2634

Клиренс, мм 160 155

Снаряженная масса, кг 1170 1127

Полная масса, кг 1620 1545

Объем багажника, л 545 510

Объем топливного бака, л 46 50

ДИНАМИКА

CHEVROLET COBALT RENAULT LOGAN

Максимальная скорость, км/ч 170 180

Время разгона 0–100 км/ч, с 11,7 10,5

Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,4 9,4

загородный цикл 5,9 5,8

смешанный цикл 7,6 7,1

ТЕХНИКА

CHEVROLET COBALT RENAULT LOGAN

Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый

Рабочий объем, см3 1485 1598

Мощность л.с. при мин-1 105 при 5800 102 при 5700

Крутящий момент Нм при мин-1 134 при 4000 145 при 3750

Трансмиссия автомат., 6-ступ. автомат., 5-ступ.

Привод передний передний

Передняя подвеска независимая независимая

Задняя подвеска полунезависимая полунезависимая

Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные дисковые/барабанные

Размер шин 195/65R15 185/65R15

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ*

CHEVROLET COBALT RENAULT LOGAN

Транспортный налог, р. 2650 2550

ТО-1/ТО-2, р. 6840/10770 8900/8900

ОСАГО, р. 4752 4752

Каско, р. 48 500 46 350

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Chevrolet Cobalt Renault Logan

Вождение 7 баллов 9 баллов

Салон 9 баллов 9 баллов

Комфорт 9 баллов 8 баллов

Безопасность 8 баллов 9 баллов

Цена 9 баллов 9 баллов

ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8 баллов 9 баллов

НАШ ВЕРДИКТ

Откровением это сравнение не стало. Chevrolet Cobalt и Renault Logan не только очень похожи внешне, но и фактически идентичны по потребительским свойствам. Разница лишь в том, что у Cobalt в максимальной комплектации доступна автоматическая коробка, а у Logan пока нет. Впрочем, последнее лишь вопрос времени. Вот только пока оно работает не на Renault.

Седан Datsun on-DO отправили в серию. Продажи стартуют в июле

Водила — Mon, 14 Jul 2014 18:52:15 GMT

В понедельник, 14 июля, на АВТОВАЗе стартовало серийное производство модели Datsun on-DO.

Как ранее сообщала «АвтоСреда», первым автомобилем для России возрожденного бюджетного бренда стал разработанный специально для нашей страны седан. В ближайшее время к нему присоединится хэтчбек, а в течение дальнейших трех лет – еще одна новинка.

Производство Datsun on-DO запущено в Тольятти, в рамках партнерского соглашения между альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗом. В производство седана вовлечено более 5000 человек. Мастера и начальники цехов прошли подготовку к работе по принципам производственного метода альянса (APW – Alliance Production Way). Рабочие конвейера тренировались в специальных зонах для обучения, где под руководством инженеров и экспертов Nissan Motor осваивали технологии сборки Datsun.

В сутки с конвейера будет сходить более 800 седанов Datsun on-DO, передает корреспондент «АвтоСреды» с церемонии торжественного запуска модели в серию на АВТОВАЗе.

«Сегодня наши планы становятся реальностью. Начало производства Datsun on-DO здесь, на заводе АВТОВАЗа в Тольятти – это ключевой момент проекта Datsun в России и результат многих месяцев упорной совместной работы. Datsun on-DO – это новое предложение для амбициозных и перспективных молодых людей в России, которые хотят приобрести современный, высококачественный автомобиль японской марки. Я уверен, что Datsun on-DO ждет успех в России, и хотел бы поблагодарить нашего партнера, компанию АВТОВАЗ, за взаимодействие в реализации этого проекта», - цитирует главу Datsun и члена совета директоров АВТОВАЗа Винсента Кобе пресс-служба японской марки.

«Начало производства автомобилей Datsun – большой успех АВТОВАЗа. Я горжусь вкладом компании в проект разработки Datsun on-DO и доволен тесным взаимодействием наших инженеров с японскими коллегами. Мы получаем технологический опыт наших партнеров по альянсу, и благодаря совместной работе конкурентоспособность АВТОВАЗа повышается. Уверен, коллектив нашей компании как никогда готов к достижению новых амбициозных целей», - прокомментировал Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа.

Седан Datsun on-DO создан на вазовской платформе Kalina/Granta, его дизайн разработан в дизайн-центре Nissan, базирующемся в японском городе Ацуги. Новинка оснащается бензиновым 1,6-литровым двигателем мощностью 82 или 87 л.с.

Как уточняет корреспондент «АвтоСреды», у первого «Датсана» модернизированная подвеска от «Калины», внедренная АВТОВАЗом в начале этого года. Трансмиссия лишь одна – механическая, «автомат» пока не планируется.

Цены на Datsun on-DO начинаются с 329 тысяч рублей. Автомобили будут доступны для предварительного заказа со второй половины июля в авторизованных дилерских центрах Datsun, расположенных в ключевых российских регионах. Начало продаж запланировано на конец лета.

Пьяных водителей будут прощать

Водила — Thu, 10 Jul 2014 14:54:22 GMT

Срок лишения водительских прав за пьяную езду могут сократить за хорошее поведение

Сотрудник ГИБДД проверяет водителя автомобиля алкотестером на содержание алкоголя в крови

За примерное поведение водителям-«лишенцам» могут возвращать права раньше срока. При наличии положительной характеристики с места работы они смогут получить права по истечении половины срока наказания. Эксперты опасаются, что такие изменения в законе станут очередным поводом для развития коррупции, а предоставить объективные доказательства раскаяния смогут далеко не все автомобилисты.

Автолюбители, лишенные водительских прав, могут получить шанс на их досрочный возврат. Законопроект, который предусматривает условно-досрочное освобождение от административного наказания в виде лишения права управления транспортным средством, был зарегистрирован в Госдуме. Автором инициативы выступил член Совета Федерации Владимир Федоров.

Согласно тексту документа, в случае лишения прав за управление транспортными средствами в нетрезвом состоянии водительское удостоверение автолюбитель сможет получить досрочно, если судом будет признано, что для своего исправления с учетом примерного поведения он не нуждается в дальнейшем лишении прав.

Отметим, что, согласно ст. 12.8 КоАП РФ, управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения подразумевает штраф в размере 30 тыс. руб. и лишение прав на срок от полутора до двух лет.

Условно-досрочное освобождение и возврат водительских прав будут возможны по истечении половины срока назначенного наказания. Суд будет рассматривать вопрос об УДО по ходатайству общественной организации или трудового коллектива, в котором состоит лишенный прав водитель.

Водителям-лишенцам заплатят за простой

Водители, которых необоснованно лишили прав, должны получать от государства денежную компенсацию. С такой инициативой в Госдуму РФ обратились... →

«В российском законодательстве существует институт условно-досрочного освобождения, позволяющий осужденным по ряду уголовных преступлений выйти на свободу досрочно, — говорится в тексте пояснительной записки к законопроекту. — В то же время за менее тяжкие с точки зрения общественности преступления — административные правонарушения — такая возможность отсутствует».

Автор инициативы отмечает, что такая практика существовала в Советском Союзе: ст. 297 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях предусматривала сокращение срока лишения права на управление транспортным средством при «добросовестном отношении к труду и примерном поведении» водителя.

По мнению сенатора Федорова, такое изменение в Кодексе РФ об административных правонарушениях «послужит ощутимым стимулом законопослушного поведения гражданина».

Также законопроект предусматривает пересдачу водителями экзаменов, в случае если они были лишены прав на срок более одного года. «Навыки вождения и знание ПДД при лишении прав на срок от трех месяцев до одного года не утрачиваются», — считает Федоров.

Автор инициативы полагает, что такое изменение существующего закона «позволит снизить нагрузку на экзаменационные подразделения Госавтоинспекции и повысить качество обслуживания населения».

«В стране ежегодно лишается прав на управление транспортными средствами около 1 млн человек. В то же время ежегодно в ГИБДД сдают экзамены на получение водительского удостоверения более 2 млн человек, без учета тех, кто сдает экзамены не в первый раз», — приводит статистику сенатор.

Депутат Госдумы РФ и лидер партии «Автомобильная Россия» Вячеслав Лысаков считает, что на данном этапе нельзя точно сказать, как подобный законопроект будет воспринят обществом и экспертами.

«Пока сложно сказать, будет ли инициатива рекомендована комитетом Госдумы или нет. Но эту идею мы неоднократно обсуждали раньше с Федоровым, и в теории это хорошая идея, — рассказал «Газете.Ru» Лысаков. — У нас есть УДО для осужденных по уголовным делам, а вот по административным — нет, и это несправедливо».

Конечно, множество автомобилистов будут обеими руками «за» такое изменение в законе, но, с другой стороны, общество может воспринять это как послабление борьбы с пьяными водителями».

«При этом надо понимать, что случаи, когда водителя лишают прав за езду в состоянии алкогольного опьянения, бывают разные. К примеру, поймали где-то в поле парня на мотоцикле или человеку стало плохо, и других вариантов, кроме как садиться за руль и везти его в больницу, нет, — приводит пример Лысаков. — В таких случаях, конечно, судьи должны в ситуации вникать, но в 99,9% случаев лишают водителя прав, не разбираясь во всех деталях».

«Нельзя за 500 рублей сидеть в каталажке»

За нарушение ПДД больше не будут снимать автомобильные номера. За неуплату штрафа перестанут сажать под арест. Административные нарушения, совершенные... →

«Нужно посмотреть на предложенный в законопроекте механизм, который будет использоваться для подтверждения законопослушности водителя. Надо понимать, как будет выглядеть ходатайство об УДО.

Ведь если «лишенец» работает в частной фирме, ему там могут дать какие угодно рекомендации», — рассуждает депутат.

Председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин инициативу не поддерживает. По его мнению, она направлена исключительно на создание условий для развития коррупции.

«Дело в том, что широкое применение камер видеофиксации нарушений и передача полномочий проведения техосмотра страховым компаниям подорвали благосостояние сотрудников Госавтоиснпекции, — пояснил «Газете.Ru» свою позицию Похмелкин.

— Соответственно, у ГИБДД есть желание подзаработать, потому и предлагаются такие экзотические законопроекты».

Похмелкин уверен, что никаких объективных критериев для определения того, что человек исправился, найти нельзя.

«Предлагается предоставлять справки с места работы. А если водитель безработный? А если он пенсионер? Где он возьмет справку? — говорит эксперт. — Кроме того, лишают прав ведь не только за пьянку, но и, скажем, за выезд на полосу встречного движения. И как тут доказать, что ты исправился? На Библии поклясться?

«Давайте лучше подумаем о том, чтобы вообще отменить такую меру наказания, как лишение права управления транспортным средством,

— обращается к законотворцам эксперт. — Мы видим, что это не работает: водители все равно часто лишаются прав повторно. Лишение можно заменить крупным штрафом, и такую меру, как административный арест, не надо убирать, это эффективное наказание».

Появился полный список оснащения LADA Kalina Cross

Водила — Fri, 04 Jul 2014 08:27:55 GMT

Недавно АВТОВАЗ представил три новые версии популярных моделей LADA. Делимся свежими данными об одной из них.

Премьера LADA 4x4, Kalina Cross и Largus Cross состоялась на прошлой неделе в рамках годового собрания акционеров компании. Первой в продажу поступит кросс-версия «Калины», созданная на базе универсала «ягодного» семейства. Новая модификация выйдет на рынок в сентябре этого года.

По собственной информации «АвтоСреды», для LADA Kalina Cross пока предусмотрена лишь одна комплектация – «норма». Автомобиль будет предлагаться с 1,6-дитровым 8-клапанным мотором, механической коробкой передач, передним приводом, модернизированной подвеской, пластиковой накладкой решетки радиатора и «внедорожным обвесом», состоящим из неокрашенных обтекателей порогов пола и черных накладок на арки колес. Клиренс этой «Калины» равен 208 мм.

В список оснащения LADA Kalina Cross войдут: расширенный пакет шумоизоляции, ЭУР, подушка безопасности водителя, боковые зеркала с обогревом, кронштейны крепления груза в багажнике, центральный замок с ДУ, обогрев передних сидений, 15-дюймовые литые диски колес, климатическая система, ABS+BAS и аудиосистема с USB, Bluetooth и Handsfree.

Данных о цене «кроссовера» пока нет.

Водительские права теперь можно «пробить» на сайте ГИБДД

Водила — Thu, 03 Jul 2014 08:31:47 GMT

На официальном сайте Госавтоинспекции появился новый интерактивный сервис, который позволяет гражданам и работодателям отследить подлинность и действительность водительского удостоверения.

Чтобы воспользоваться услугой, необходимо перейти в раздел официального сайта Госавтоинспекции «Онлайн-сервисы ГИБДД», выбрать сервис по проверке водительских удостоверений и ввести в соответствующие поля серию и номер документа, а также дату его выдачи.

В ГИБДД отмечают, что новый онлайн-сервис поможет сэкономить время нанимателей, затрачиваемое ими при приеме водителей на работу, а также при проверках своего водительского состава, поскольку с его помощью можно оперативно и доступно получить информацию о том, выдавалось ли Госавтоинспекцией то или иное водительское удостоверение, находится ли данный документ в розыске, а также имеются ли сведения о лишении его владельца права управления транспортными средствами.

На сайте ГИБДД уже длительное время успешно функционирует ряд других интерактивных сервисов: по приему обращений граждан, по проверке наличия неуплаченных штрафов, по проверке транспортных средств и др.

Все подробности о новых версиях Lada: дальше от земли, ближе к людям

Водила — Tue, 01 Jul 2014 03:12:09 GMT

ЗР первым увидел новые модификации вазовских моделей Lada Kalina и Largus Cross, а также Lada 4×4 Urban. «Без пяти минут кроссовер» Lada Kalina Cross стартует с 1 сентября!

Журнал «За рулем» стал первым изданием, которому показали ближайшее будущее марки «Лада». Новинки настолько важны для завода, что презентацию проводил лично Бу Андерссон. Президент, не колеблясь, начал с «Лады-Калина Кросс», без пяти минут кроссовера. Последуем и мы его примеру: эта машина появится первой и у дилеров – уже в сентябре. За ней последуют «Лада 4×4 Урбан» – с 1 октября, и «Ларгус Кросс» – с 1 ноября.

Итак, обо всех трех новинках – в хронологическом порядке.

«Лада-Калина Кросс»

Производство: АВТОВАЗ. В продаже с осени 2014 г.

В основе версии «Кросс» лежит «Калина» в комплектации «Норма», с двигателем 1,6 л (87 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач с тросовым приводом механизма переключения. Передаточное отношение главной пары увеличено с 3,7 до 3,9, чтобы усилить тяговые возможности автомобиля и подчеркнуть близость к кроссоверам.
Накладки, более крупные молдинги с надписью Cross, черные элементы по низу и прочие, казалось бы, незначительные детали освежают «Калину» и очень идут ее увеличенному дорожному просвету.
Вместо 14-дюймовых колес «Нормы» на версии «Кросс» установлены 15-дюймовые, с шинами 195/55R15. Вклад колес в дело увеличения клиренса – плюс 7 мм. Благодаря новым дискам колея стала шире на 4 мм.
В этом бампере, пока еще макетном, есть любопытная деталь: он несимметричный, здесь лишь одна противотуманная фара. Так дизайнеры сравнивали два варианта оформления. В серии поначалу противотуманок не будет.
Большие колеса вынудили сократить ход рулевой рейки на 3,6 мм в каждую сторону, что привело к незначительному увеличению радиуса поворота – с 5,2 до 5,5 м.
Элемент, которого так не хватает обычной «Калине», наконец станет штатным для «Кросса»: мне пообещали заводскую защиту днища. Стиль кроссовера обязывает!

В интерьере бросаются в глаза яркие вставки на сиденьях, – пока планируется именно такой, оптимистичный оранжевый цвет. Они даже затмевают мелкие штрихи в оформлении приборов и руля. Также улучшена шумоизоляция – в частности, установлены экраны в задних арках.

Клиренс машины с полной загрузкой составляет 188 мм, это на 23 мм больше, чем у стандартных «Калин». Пустая машина вознесена над дорогой на 208 мм – мало какие кроссоверы могут похвастаться таким просветом. Из 23 мм увеличенного клиренса 16 мм пришлись на собственно подвеску. Применены газонаполненные стойки и амортизаторы с оригинальными корпусами и настройками (конструктивно начинка – как у нынешних «Калин»). Пружины пока оставлены прежние, перенесены их опоры. Доводочные работы с передней подвеской продолжаются – возможно, пружины будут изменены.

ПЛЮС Высокой, чтобы не сказать колченогой, «Калине» прямо- таки напрашивалась такая версия – вполне себе кроссовер в варианте 4×2. Идея на пятерку, серийное исполнение оценим в сентябре

МИНУС Сразу хочется большего, например блокировки дифференциала. Или, чего уж там, полного привода.

«Лада 4×4 Урбан»

Изменения во внешности едва ли назовешь оригинальными: обвесом, тюнингом, переделкой «Нивы» занимаются в России и за ее пределами четвертый десяток лет. Вряд ли автомобиль можно омолодить. Но вот переодеть в цивильное – это запросто.

Главное изменение внутри – на центральной консоли. Да, мы наконец-то получим старушку «Ниву»… простите, «Ладу 4×4» с кондиционером! На таком фоне электрические стеклоподъемники просто блекнут. Также рассматривают возможность комплектовать машину штатной магнитолой.
Планы уменьшить дорожный просвет городской версии «Лады 4×4» пока не воплощены в металле. Под нагрузкой машина и так проседает на 20 мм, если же отнять у нее еще двадцать, можно лишиться главного преимущества – вездеходных качеств, которые блестяще обеспечивает нынешний клиренс в 210 мм.
Цвет металлик, новые бамперы, решетка радиатора, зеркала, диски и шины, черные облицовки стекол и дверные ручки – и вот уже машина не столько помолодела, сколько посвежела.
Новый блок освещения салона, облицовка туннеля пола, резиновые коврики (в том числе в багажник), иная обивка сидений – не показываем каждую позицию за явной очевидностью.

: Новый блок освещения салона, облицовка туннеля пола, резиновые коврики (в том числе в багажник), иная обивка сидений – не показываем каждую позицию за явной очевидностью.

: Задний дворник положили горизонтально и увеличили его ход.

: Главное изменение внутри – на центральной консоли. Да, мы наконец-то получим старушку «Ниву»… простите, «Ладу 4×4» с кондиционером! На таком фоне электрические стеклоподъемники просто блекнут. Также рассматривают возможность комплектовать машину штатной магнитолой.

: Планы уменьшить дорожный просвет городской версии «Лады 4×4» пока не воплощены в металле. Под нагрузкой машина и так проседает на 20 мм, если же отнять у нее еще двадцать, можно лишиться главного преимущества – вездеходных качеств, которые блестяще обеспечивает нынешний клиренс в 210 мм.

ПЛЮС Изготовитель берет на себя часть переделок, ранее отданных на откуп дилерам, тюнинговым мастерским и рукастым клиентам

МИНУС Боюсь, все, кто раньше мечтал «поставить «Ниву» на пятнадцатые катки», уже навсегда пересели на иномарки

«Лада-Ларгус Кросс»

Исходная точка для исполнения «Кросс» – максимальная комплектация «Люкс» в пяти- и семиместном вариантах, с 16-клапанным двигателем 1,6 л (105 л.с.).

Напомню приятные особенности комплектации «Люкс», которые достались и «Кроссу»: противотуманные фары, бортовой компьютер, электропривод стеклоподъемников и зеркал, аудиосистема
Прекрасное приобретение – практичные черные бамперы, которые мало чего боятся и которыми до сей поры мог похвастаться только «Ларгус»-фургон. Для кроссовера, пусть даже и псевдо, самое то.

Производство: АВТОВАЗ. В продаже с осени 2014 г.

У автомобиля оригинальные легкосплавные колеса большего размера (шины 205/65R16, нынешние – 185/65R15); они прибавляют 5 мм дорожного просвета. Остальные 15-20 мм будут набраны за счет оригинальных стоек, амортизаторов и пружин, – впрочем, учитывая четырехмесячный запас до пуска производства, это предварительная информация.

При первом взгляде на этот автомобиль знатоки, возможно, вспомнят «Матру-Ранчо», пяти-семиместный универсал с увеличенным дорожным просветом. Тогда это называли машиной для туристов. По сути, «Ларгус Кросс» адресован им же.

В экстерьере помимо обвеса применено такое простое решение, как окрашенные в черный цвет рамки дверей. О вкусах не спорят, поэтому смело говорю: мне нравится.

Слева – обычный «Ларгус», справа – «Кросс»: наглядное пособие по увеличению клиренса. Окончательное значение пока не определено, машина в стадии доводки, но к исходным 145 мм (под защитой двигателя, при полной нагрузке) будет добавлено 20-25 мм. Кстати, поставленные рядом «Калины», обычная и «Кросс», различаются по дорожному просвету ровно настолько же.

Интерьер украшен тем же оранжевым колером, что и «Калина Кросс», но более сдержанно. Приятные акценты приданы панели приборов и дефлекторам вентиляции.

ПЛЮС Радует не только всегда полезное расширение гаммы, но и сам факт появления чисто российской модификации – такой не было ни у «Дачии-Логан MPV», ни у «Рено»

МИНУС Все-таки это скорее не «Кросс», а «Турист» – ну какой спортсмен из автобуса!

Бу Андерссон, президент ОАО «АВТОВАЗ»

Наша компания меняется. Это означает, что мы фокусируемся на клиентах, работаем по их заказам; пытаемся понять, почему некоторые потребители ушли от нас, и планируем их вернуть. Мы хотим, чтобы люди вновь гордились тем, что едут на «Ладе».

Многое, конечно, зависит от производства, но самое важное – изменить продукт. В сентябре следующего года мы запускаем «Ладу-Веста». В январе 2016-го стартует «Икс-Рэй», в апреле – «Икс-Рэй Кросс». Но ждать времени нет.

И еще – мы должны вернуться в столицы; для меня наши 5% доли рынка в Питере и 2% в Москве – это неприемлемо. Поэтому мы и попросили нашу команду разработать эти автомобили.

Всего несколько недель назад мы смотрели на картинки; неделю назад были собраны макеты и мне объясняли, что производство невозможно; а два дня назад мы нашли все решения, чтобы запустить в серию «Калину Кросс» с 1 сентября, «Ладу 4×4 Урбан» с 1 октября и «Ларгус Кросс» с 1 ноября. Тираж небольшой: по 5–10 тысяч машин в дополнение к уже имеющимся объемам. Цена очень конкурентная, ведь мы делаем эти машины не ради заработка. У них задача поважнее – привлечь новую клиентуру…

С «Калиной» мы нацеливаемся на молодую аудиторию, на приверженцев спортивного стиля, на женщин; мы входим в сегмент кроссоверов и говорим на современном языке дизайна.

«Ладе 4×4» мы как бы нанесли макияж, адресуя машину не столько охотникам и рыболовам, сколько горожанам, в том числе прекрасному полу.

«Ларгус», который мы приближали к кроссоверу, должен стать более оригинальным и показать, что это настоящая «Лада», а не «Дачия»; он должен быть интересен и организациям, и как семейная машина.

Сегодня работаем еще над тремя автомобилями. Вообще, хотим представлять новинки раз в три месяца. И не говорите мне, что это невозможно.

АВТОВАЗ представил «городскую» LADA 4x4 и кросс-версии Largus и Kalina

Водила — Sat, 28 Jun 2014 16:49:40 GMT

В четверг, 26 июня, состоялось годовое общее собрание акционеров АВТОВАЗа, после которого были представлены новые версии моделей LADA.

На собрании был избран новый состав Совета директоров, который будет возглавлять Карлос Гон, президент альянса Renault-Nissan. Его заместителем избран Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростех». Было принято решение не выплачивать дивиденды по привилегированным и обыкновенным акциям Общества. Акционеры ОАО «АВТОВАЗ» утвердили годовой отчет Общества за 2013 год, годовую бухгалтерскую отчетность и рассмотрели ряд других вопросов.

Как сообщает пресс-центр АВТОВАЗа, в рамках собрания акционерам были представлены результаты деятельности компании за год, а также анонсированы стратегические планы на среднесрочную перспективу. Тремя главными достижениями 2014 года, по мнению вазовцев, стали: создание принципиально новой модели – LADA Vesta, вывод на рынок еще одной модификации лидера российских продаж в сегменте B – LADA Granta в кузове лифтбек, предстоящее расширение «нишевой» продукции путем запуска линейки машин LADA Kalina Cross, LADA Largus Cross, LADA 4x4 Urban и LADA Kalina Sport.

Реакцией на стагнирующий автомобильный рынок стал переход на ежемесячное планирование производства и продаж, что позволило не допустить перепроизводства и увеличения складских запасов. При этом активно велась работа по совершенствованию дилерской сети, как в России, так и за ее пределами.

В области стимулирования продаж и оптимизации издержек началась подготовка к внедрению с 1 июля 2014 года принципа работы с потребителями по форме «предзаказа». Данная практика используется ведущими мировыми концернами и позволяет максимально эффективно удовлетворять спрос потребителей, при этом уменьшая вложения в производство непопулярных комплектаций автомобилей.

Что же касается новых версий «Лад», то журналистам лишь разрешили их сфотографировать. Свежей информации о моделях так и не появилось. Новые данные станут известны ближе к старту производства LADA Kalina Cross, Largus Cross и LADA 4x4 Urban. Технических изменений у новых модификаций нет, они отличаются от обычных моделей только «внедорожным» дизайном, разве что клиренс у Kalina Cross теперь 208 мм да и у LADA 4x4 Urban будет кондиционер.

Сначала покупателям предложат кросс-версию «Калины» - произойдет это в сентябре, в октябре в продажу должна выйти LADA 4x4 Urban, а в ноябре стартует LADA Largus Cross.

«Мы верим, что ОАО «АВТОВАЗ» сохранит и упрочит лидерские позиции в российском автопроме. Мы продолжим проводить в жизнь нашу стратегию для обеспечения устойчивой прибыльной деятельности и положительного потока денежных средств, которые играют жизненно важную роль в деле долгосрочного процветания компании», – прокомментировал Карлос Гон, председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ».

После собрания акционеров руководство автогиганта ответило на вопросы журналистов. Чуть позже вернемся с подробностями.

Новый закон: ездишь пьяным — сядешь в тюрьму

Водила — Thu, 26 Jun 2014 03:09:24 GMT

Комитет Госдумы рекомендовал к принятию ужесточение ответственности за управление автомобилем в нетрезвом состоянии В России могут ввести уголовную ответственность за езду в нетрезвом виде. Принять во втором чтении соответствующий проект закона Госдуме рекомендовал Комитет по конституционному законодательству и госстроительству. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. Согласно новому законопроекту, ответственность увеличится за случаи повторного вождения в пьяном виде или повторный отказ от прохождения медосвидетельствования. В этом случае водителя будут судить уже не по КоАП, а по Уголовному кодексу. Предполагается, что тех, кто повторно попался за рулём подшофе, будут штрафовать на сумму от 200 тыс. до 300 тыс. рублей, приговаривать к обязательным работам на срок до 480 часов, либо принудительным работам на срок до двух лет, либо лишать свободы на тот же период. А если ДТП с участием пьяного водителя повлекло гибель кого-либо из участников движения, ответственность будет еще больше! В случае, если погиб один человек, — лишение свободы на срок от 2 до 7 лет, если же погибших двое и более — на срок от четырех до девяти лет. Одновременно в Уголовном кодексе РФ будут продублированы предусмотренные в КоАП РФ нормы о критерии состояния опьянения. Виктор Похмелкин, председатель «Движения автомобилистов России»: «Как это ни парадоксально, я думаю, что этот закон осложнит борьбу с пьянством. Этот закон потребует больших процессуальных гарантий для самих водителей. Например, сейчас водителя можно легко отправить на медицинское освидетельствование. За отказ от него полагается административное взыскание. А если после введения закона водитель откажется? Это будет уже уголовное наказание? Это как-то слишком. Далее - для проверки человека на опьянение сейчас серьезных оснований не требуется. В случае уголовного наказания они будут нужны. Кроме того, сам процесс оформления усложнится - человек будет ждать адвоката, требовать свидетелей. И это может привести даже к тому, что пока все процедуры будут исполняться, алкоголь весь может выветриться. Второй момент - сейчас у нас законы за езду в пьяном виде уже и так ужесточены до предела. Но практика показала – «репрессии» еще больше ухудшили ситуацию. Прошло полгода после ужесточения штрафов, а автомобильная статистика еще больше ухудшилась. По ДТП, по езде в пьяном виде, по смертности. Поэтому прямой связи между жестокостью наказания и безопасностью езды нет. В-третьих, это может привести к еще большему ухудшению коррупции на дорогах. Уже сейчас каждый второй водитель уходит от ответственности за езду в пьяном виде. Введение уголовного наказания приведет к тому, что эта статистика еще ухудшится - взятки станут больше, а водители будут откупаться чаще. У нас нет системы неотвратимости наказаний, как это получилось сделать, например, с превышением скорости - едешь, стоит камера, и почти все снижают скорость. Инспектор же, в отличие от камеры, так беспристрастно нарушения не фиксирует. Кроме того, у нас инспекторы ДПС и так не всегда грамотно подходят к оформлению административных нарушений, а что будет в случае уголовных?». Отметим, что сейчас за вождение в нетрезвом виде нарушителю грозит лишь административная ответственность: штраф 30000 рублей с лишением права управления на срок от 1,5 до 2 лет, а при повторном нарушении – 50000 рублей с лишением права управления на 3 года и отстранением от управления ТС.

LADA Granta начали оснащать шинами Pirelli

Водила — Sat, 21 Jun 2014 17:49:38 GMT

Люксовые седаны и лифтбеки LADA Granta отгружают дилерам с новой «резиной».

На «Грантах», только что сошедших с конвейера АВТОВАЗа, были замечены не китайские LingLong, которые часто критикуют за излишнюю шумность, а покрышки Pirelli, передает официальный LADA Granta Club.

Кроме того, по данным клуба, АВТОВАЗ приступил к оснащению седанов и лифтбеков Granta запасными колесами уменьшенной размерности.

«Это не совсем полноценные «докатки» в традиционном понимании, к каким уже привыкли владельцы некоторых иностранных автобрендов. Всесезонная радиальная бескамерная покрышка Кама-217 175/65/14 попадалась нам на глаза и раньше – под багажными ковриками испытываемых авто во время тест-драйва LADA Granta Liftback в Ижевске, - говорится в сообщении клуба. - По рекомендации АВТОВАЗа данная бескамерная покрышка рассчитана на недлительное движение со скоростью не более 120 км/час. Об этом свидетельствует желтая предупреждающая наклейка. Кроме того, производитель рекомендует как можно быстрее заменить «запаску» на штатное колесо. Как известно, такая практика получила широкое распространение у многих мировых производителей».

В мае АВТОВАЗ запустил опрос по штатным покрышкам автомобилей LADA, который до сих пор «висит» на сайте компании. В анкете специалисты завода интересуются у владельцев «Лад», какие шины стоят на их машинах, каков пробег автомобиля на штатных шинах, какие параметры шин вызывают недовольство, какую сумму «ладаводы» готовы доплатить за комплект шин с улучшенными характеристиками.

В конце прошлого месяца вазовцы получили более 1200 анкет. 94% из числа опрошенных потребителей отметили, что готовы доплатить 1-2 тысячи рублей за шины с улучшенными характеристиками. Главным недостатком заводских шин признана шумность, при этом претензий к износостойкости и проходимости было меньше всего.

Персональный сайт

Витамин «С». Lada Kalina Cross

Аналогии. Chevrolet Cobalt. Renault Logan

Седан Datsun on-DO отправили в серию. Продажи стартуют в июле

Пьяных водителей будут прощать

Срок лишения водительских прав за пьяную езду могут сократить за хорошее поведение

Водителям-лишенцам заплатят за простой

«Нельзя за 500 рублей сидеть в каталажке»

Появился полный список оснащения LADA Kalina Cross

Водительские права теперь можно «пробить» на сайте ГИБДД

Все подробности о новых версиях Lada: дальше от земли, ближе к людям

«Лада-Калина Кросс»

МИНУС Сразу хочется большего, например блокировки дифференциала. Или, чего уж там, полного привода.

«Лада 4×4 Урбан»

ПЛЮС Изготовитель берет на себя часть переделок, ранее отданных на откуп дилерам, тюнинговым мастерским и рукастым клиентам

МИНУС Боюсь, все, кто раньше мечтал «поставить «Ниву» на пятнадцатые катки», уже навсегда пересели на иномарки

«Лада-Ларгус Кросс»

ПЛЮС Радует не только всегда полезное расширение гаммы, но и сам факт появления чисто российской модификации – такой не было ни у «Дачии-Логан MPV», ни у «Рено»

МИНУС Все-таки это скорее не «Кросс», а «Турист» – ну какой спортсмен из автобуса!

Бу Андерссон, президент ОАО «АВТОВАЗ»

«Ладе 4×4» мы как бы нанесли макияж, адресуя машину не столько охотникам и рыболовам, сколько горожанам, в том числе прекрасному полу.

Сегодня работаем еще над тремя автомобилями. Вообще, хотим представлять новинки раз в три месяца. И не говорите мне, что это невозможно.

АВТОВАЗ представил «городскую» LADA 4x4 и кросс-версии Largus и Kalina

Новый закон: ездишь пьяным — сядешь в тюрьму

LADA Granta начали оснащать шинами Pirelli

Вождение	Несмотря на шестиступенчатую коробку, динамика и экономичность автомобиля все же не на том уровне, который ожидаешь. 7 баллов
Салон	Места в машине много, причем как спереди, так и сзади. Объем багажника также впечатляет. 9 баллов
Комфорт	На этот показатель положительным образом влияют шумоизоляция и подвеска. 9 баллов
Безопасность	ABS, 2 подушки безопасности. 8 баллов
Цена	Соответствует качеству. 9 баллов

Вождение	При желании автомобиль можно заставить ехать быстро. Но именно заставить, сам он это делать не хочет. 9 баллов
Салон	Новый интерьер в старых границах, хоть и выглядит несколько иначе, однако кардинально не поменялся. 9 баллов
Комфорт	Шумоизоляция, как и прежде, требует доработки. 8 баллов
Безопасность	ABS. ESP. 4 подушки безопасности. 9 баллов
Цена	Одно из лучших предложений в классе. 9 баллов

	CHEVROLET COBALT	RENAULT LOGAN
Длина, мм	4479	4346
Ширина, мм	1735	1733
Высота, мм	1514	1517
Колесная база, мм	2620	2634
Клиренс, мм	160	155
Снаряженная масса, кг	1170	1127
Полная масса, кг	1620	1545
Объем багажника, л	545	510
Объем топливного бака, л	46	50

	CHEVROLET COBALT	RENAULT LOGAN
Максимальная скорость, км/ч	170	180
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,7	10,5
Расход топлива, л/100 км: городской цикл	10,4	9,4
загородный цикл	5,9	5,8
смешанный цикл	7,6	7,1

	CHEVROLET COBALT	RENAULT LOGAN
Тип двигателя	бензиновый, 4-цилиндровый	бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3	1485	1598
Мощность л.с. при мин-1	105 при 5800	102 при 5700
Крутящий момент Нм при мин-1	134 при 4000	145 при 3750
Трансмиссия	автомат., 6-ступ.	автомат., 5-ступ.
Привод	передний	передний
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	полунезависимая	полунезависимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/барабанные	дисковые/барабанные
Размер шин	195/65R15	185/65R15

	CHEVROLET COBALT	RENAULT LOGAN
Транспортный налог, р.	2650	2550
ТО-1/ТО-2, р.	6840/10770	8900/8900
ОСАГО, р.	4752	4752
Каско, р.	48 500	46 350